在广州，向未来看齐-尊龙凯时旗舰厅

广州车展正式开始之前，能够直视珠江、小蛮腰与珠江新城中轴线的海心沙就提前迎来了捷豹、奥迪、奔驰与雷克萨斯各种新车的扎堆亮相。捷豹xe所秉承的概念是“game changer”，想把自个儿的形象从“上了年纪的英伦美绅士”改变成为“一肚子科技与文化梗的炫酷新青年”——变革，也可以说是整个广州车展的主基调。


英系捷豹：game changer


11月19日上午，捷豹带着曾在伦敦上空飞了一圈并将它“空降”到泰晤士河渡轮上的xe，来到了珠江边。虽然没有像在伦敦一样，请来资深戏骨john hannah来一场穿越捷豹历史、长达两小时的舞台剧，但在广州，捷豹依然请来了文艺青年们的心头爱朴树，基本没有废话地在现场埋头唱了三首歌，硬是把商业场变成了临时性livehouse。

而xe的定位也跟广大文艺青年息息相关：它出现的目的，是让每个人都能拥有一辆文艺老咖的代表座驾。这辆车采用了高密度全铝车架，外包依然使用钢板，整辆车只有251公斤——在这其中，还有46公斤的再生塑料等环保材料，在进一步保护环境的同时，让xe的百公里油耗降至3.8升。又由于设计过xj220、95款xj、96款xk、98款xk、s-type 01款x-type和04款xj的设计师geoff lawson早已将“一定要美”发扬和根植在捷豹的设计理念之中，新一代捷豹设计总监ian callum在xe的设计中也只是将geoff lawson所用的“gorgeous”改为了“a beautiful fast car”——不论是古典优雅，还是现代运动，捷豹“像做手工定制西装一样来制造汽车”的美貌至上原则都不会改变。

在赛车史上一步没落下的捷豹也让xe兼顾了赛车控。虽然与捷豹xf同属于运动性轿跑车，但xe的轴距更短。作为捷豹历史上不多的四门轿跑，xe也充分诠释了“驾驶者之车”的概念——前长后短的车身比例让驾驶舱更加靠后，中控台也采用了低位设计，再加上延续f-type风格、启动之后立刻工作的仪表盘——充分满足了各位想开赛车的豹粉需求。

除了速度与美貌，捷豹xe还拥有与年轻一代更加契合的科技感与智能化操控系统。它拥有可通过语音控制的8英寸触摸屏，能让智能手机与多媒体系统无缝对接，能通过蓝牙、usb与sd卡进行内容扩展的incontrol系统——它能够帮你远程控制车门开关、启动发动机、提前7天预设车内空调，以及车内wi-fi热点……如果此时你满脑子都在忙着勾勒一位在美貌之下搭载技术狂人属性的新生代帅哥，很简单，想想xe广告中那位带点posh书呆子气的当红英伦小生尼古拉斯·霍尔特就可以了。


日系雷克萨斯：new next


送走了捷豹，晚上的海心沙就迎来了雷克萨斯全新nx系列。如果说捷豹带来的是内敛优雅，那么雷克萨斯就是前卫锋利。作为雷克萨斯家族出产的首款都市运动suv，全新nx远看就像一块机械钻石——它既拥有suv的力量，又拥有跑车的锋利。在发布会现场，nx所带有的智能分段照明灯在震耳欲聋的电子乐节奏中实现了由渐暗直到关闭的全过程。而日本人“细节控”属性也很处女座地体现在了nx的每一个角落：工程师花了三年只为研究出一款流线型门把手——只求在创造最低风阻的前提下，同时为左右手习惯的使用者带来相同的美好握感。隐藏镶嵌的智能分段照明灯带在车门关闭后以柔顺的节奏渐暗至关闭，只为了让处女座都能感受到“每一刻，都是无比美好的”。

这种完（强）美（迫）主（症）义也一直延续到了尾灯与最不起眼的排气管——为了能够保持对称的视觉效果，尾灯因后盖而产生的间隙不存在，排气管也必须被设计成两边对称的四边形——见到不对称就恨不得啃手指的各位，你们的指甲都可以放心了。

在车展首日，一位相熟的老司机进行了雷克萨斯nx试驾。这位直男对nx外形的第一印象是：“嗯，是个帅哥。”作为一款紧凑型suv，它轻松通过了身高1.8米老司机的挑剔眼光。“这款轴距只有2660mm的车有一个堪称庞大的后备箱，能放下四支全尺寸的高尔夫球包。车内后排腿部两拳的空隙，后排头顶四指的空间，包括后排中间平坦的地板，都成了空间加分项。从空间感来说，nx的纵向空间比横向表现更为优异，用极其挑剔的眼光审视，后排横向位置略为紧凑，并排坐三个男人，肩并肩的感觉必须有。”

老司机认为，第一脚油下去的时候，某些高转党可能会失望，除非你调到运动模式，否则2.5l的发动机绝不会咆哮着给你一把很强的推背感，它的启动十分稳定，有循序渐进感。“而那款等于1.8排量的电动机是全车最大的亮点。nx这款电机脱离了辅助功能，可以成为独立的动力提供者。在电机模式下，车内十分安静，在上下坡、凹凸路面时动力依然。但它的悬挂稍微硬了一些，面对连续短波振动时，传递到车内的振动较大，舒适性一般，后排感觉到的颠簸尤其明显。”

在对科技感十分好奇的老司机眼中，nx是一辆被高科技武装的车：“最值得称道的是，它的全景影像功能，这套系统特别在纵向横向泊位时，能够对周遭障碍物全景展现，可以通过辅助线预判车身行驶轨迹，在将要碰到前后或侧面障碍物时发出警报。虽然系统依然无法取代人对车位的预判，但提供了十分可靠的盲区提示，在狭小车位下，明显提高了倒车效率。另外，它还可以给你第二双眼睛，走双边桥、绕沙井盖等，面对屏幕如同玩游戏。”


德系梅赛德斯-迈巴赫：i’m back！


与此同时，德系大咖奔驰也在海心沙发布了全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫及其首款车型：梅赛德斯-迈巴赫s600。从2014年11月19日晚开始，逼格超高的老牌德国汽车集团迈巴赫就可以高调地指着劳斯莱斯与宾利等老对手向众人宣布：“我迈巴赫又回来了！”这辆迈巴赫s600的蓝本是全新一代奔驰s级，乍眼望去外观上基本没什么不同。但迈巴赫s600比国内在售的奔驰s级长轴版轴更长：它的车身长度达到5500mm，轴距则为3365mm。

带着迈巴赫对精益求精的一贯执念，打开车门你就会发现，尽管在中控显示部有着两块大尺寸全液晶显示屏，整个驾驶舱却依然散发出浓重的老牌贵族气：从黑白两色拼搭的双幅多功能方向盘，到配有24个高性能音箱和24条独立功放声道的burmester3d环绕立体声音响系统——它看上去绝不高调张扬。而它所拥有的后排两个能够瞬间变身飞机商务舱的独立座椅，门板内侧所设置的能够设置后排座椅记忆、加热、通风、热时按摩等功能的调节按键，中央扶手内部的写字板、娱乐控制器、车载手提电话，以及带有菱格纹路的米色-咖啡色真皮内饰，都会让人在坐进车内的瞬间感受到，什么叫做真正的有钱却低调、任性并奢华。 

当然，作为一个品牌，迈巴赫真正的复活是在2015年——从1893年迈巴赫研制出直列四缸发动机，到迈巴赫出产的赛车风靡世界、再到迈巴赫开始设计从天上到地下的各种发动机，曾经在上世纪二三十年代成为各位有钱人首选的超豪华品牌，将会携300万左右的梅赛德斯-迈巴赫s600卷土重来。在铁粉依然对2013年迈巴赫的正式消失记忆忧新时，在每辆车型后都标明“停产”二字的奔驰却始终对威廉·迈巴赫的汽车梦想难以忘怀。这一回迈巴赫能够如同邓布利多的凤凰浴火重生吗？只有让中外新老粉丝都在新的一年里揣好钱袋，拭目以待。

在没有补贴、造价高昂、配套设施不完善的情况下，“环保”二字只能是纸上谈兵。

在各系车华丽丽的首发之后，车迷迎来了正式大餐：广州车展的正式开展。开始首日，捷豹就带来了美貌到让人两眼放光的捷豹xjl剑桥限量版——一向将广州车展当成重头戏的捷豹路虎集团同时为小伙伴们带来了全新发现神行、中国制造揽胜极光的集中发布。而除了雷克萨斯，日系车企云集的广州也迎来了丰田新凯美瑞、新皇冠，本田思铂睿以及xr-v，日产玛驰与讴歌tlx在车展中的扎堆发布。当然，深受中国有钱人喜爱的德系小伙伴也没有轻易放过这次“年终放大招”的机会：宝马带来了全新一代x6，在外形设计上除了延续熟悉的“开眼角”大灯之外，新款车型的前脸、车身侧面与车尾全都经过了重新设计，并与海外版车型基本保持一致。奔驰则带来了s级coupe超豪华轿跑车，作为奔驰sec和cl车型的继任者，它同时拥有轿车的舒适与跑车的拉风，其美丽外形也将2013年在法兰克福亮出的设计概念变为现实。

除了亲近英伦范儿、日韩范儿与北欧范儿，广大车迷当然还要带着一颗蠢蠢欲动的心去把各路豪车摸个遍。英粉肯定不会错过拥有最大马力输出、最高时速维持在333公里/小时、由静止加速至时速100公里仅需3.1秒的迈凯轮625c。德粉一定要去保时捷发布的918 spyder展台转几圈——这款被誉为卡雷拉gt接班人的超跑使用了大量碳纤维复合材料，使其整车车重仅有1640公斤。同时，918 spyder还可切换纯电力驱动、引擎独立驱动、混合动力驱动等不同输出模式，让小伙伴们以各种方式体验342公里/小时的最高时速。广大美粉儿当然会心里念着大黄蜂去瞅几眼雪佛兰camaro rs限量版车型——它基本就是再造了《变形金刚4》中的大黄蜂：不仅拥有科迈罗tf4概念车的造型，还拥有如同大黄蜂一般智能的mylink车在互联系统——这台车在国内限量供应300台。欣赏意大利汽车的当然会第一时间来到法拉利展台，尽情观赏限量499辆的458 speciale a华丽不羁硬顶敞篷版——它所采用的铝合金架构能让你在14秒内完成敞篷开关。

虽然2014年的广州车展将专题定为“引领方向，驾驭未来”，出现在展馆中的1095辆车和散布其中的56辆首发车也比往年规模大了不少，但在新增的新能源车独立展馆中，尽管有广汽传祺首发配备了永磁同步电动机、可输出最大功率94kw（128ps），扭矩225nm的ga5 rev增程式电动车，雅阁混动版、宝马530le、奥迪sport quattro laserlight概念车、凯美瑞混动版、比亚迪“商”、宝马i8混动跑车、沃尔沃s60l phev也均有亮相，乐意到此一游的看客却并不多。总是在top gear闯祸的杰瑞米·克拉克森刚在英国喷完了各路砖家对于“汽车究竟怎样才能更环保”的争论，广州车展就以门可罗雀的新能源馆证明这么一个道理：在没有补贴、造价高昂、配套设施不完善的情况下，“环保”二字目前只能是纸上谈兵。想要真正把零排放的电动车铺遍马路，光有宝马、大众、沃尔沃是不行的，完善的电网建设与倾向于新能源的政策先行，才是至为重要的那个“首先”。